Красные в городе

Сейчас, с появлением на улицах Калуги новых красных автобусов и троллейбусов, уже можно говорить о первых изменениях в системе транспортного обслуживания населения. Корреспондент «КГВ» решил проанализировать ситуацию, опираясь на собственный пассажирский опыт и ответы калужских властей на самые частые вопросы, которые в соцсетях задают пассажиры городского транспорта.

Наш фирменный цвет

Прежде надо сказать о плюсах обновления подвижного состава в областной столице. Наконец на смену ПАЗикам и разномастным маршруткам пришли новые и современные автобусы средней и большой вместимости, а троллейбусы – бесшумные и вдобавок с запасом автономного хода. Все – фирменного красного цвета. Их уже успели оценить жители большинства микрорайонов. Как обещают городские власти, в недалеком будущем такой транспорт заменит все морально и физически устаревшие машины муниципального автопарка, а также еще работающих кое-где частных перевозчиков.
В новом транспорте есть возможность расплатиться и наличными, и картой.
– В настоящее время 95% общественного транспорта оборудовано валидаторами, и только оставшаяся небольшая часть старых троллейбусов обслуживается кондукторами, буквально в десяти старых троллейбусах принимает оплату водитель, поскольку валидаторы в них установить технически невозможно. Эти небольшие остаточные явления уйдут по мере ввода в эксплуатацию новых троллейбусов. Уже в текущем году городом планируется обновить подвижной состав в направлении районов Малинники, Турынино, Ждамирово, а до 2030 года закупить еще более ста единиц автобусов. Более точные сроки пока не называются, все будет зависеть от финансирования, но Калуга продолжит участвовать во всех федеральных программах по обновлению подвижного состава общественного транспорта, как автобусов, так и троллейбусов, – объяснили нам в отделе безопасности дорожного движения городской администрации.
Кстати, для городских властей бесконтактный способ оплаты – хорошая возможность собрать все деньги за проезд в муниципальный бюджет и получить точную картину пассажиропотока.
Расширилась и маршрутная сеть. Например, новый маршрут № 34 – от парка Циолковского до кампуса «Бауманки» на правом берегу – приобрел большую популярность у студентов и жителей части старого города, через которую он идет. Появились маршруты в новые микрорайоны Веснушки, Белые росы (что вполне логично – с ростом числа многоэтажек растет и количество потенциальных пассажиров), а также в пригородные сельские населенные пункты – деревни Петрово, Заречье, Починки и другие. А вот дублирующие друг друга маршруты с уходом частных перевозчиков исчезают.

Есть преимущества

Немаловажно, что в Калуге сохраняется одна из самых низких в России стоимость проезда в муниципальном транспорте. Например, в Туле, Владимире и других городах ЦФО она уже давно составляет 45 рублей. У нас же – 35, а кроме того, еще действует обширная и выгодная система проездных – от безлимитных до проездных с определенным количеством поездок на 1-3 месяца. Это позволяет существенно сэкономить. Например, безлимитный проездной на месяц стоит 1500 рублей. С ним можно совершать неограниченное количество поездок на любом муниципальном транспорте. Даже если ежедневно совершать одну поездку туда/обратно, проезд обойдется в 25 рублей, то есть на 10 рублей дешевле. А люди обычно ездят гораздо чаще. Для льготных категорий граждан – учеников, студентов, пенсионеров и других – также предусмотрены льготные электронные проездные. Причем, в отличие от многих регионов, с неограниченным количеством поездок. Нужно просто своевременно их получить в УКТ или любом МФЦ.
Ждём по-прежнему долго
Пока, на наш взгляд, широкой транспортной реформы не случилось. Произошло лишь большое и необходимое обновление подвижного состава, сменившего устаревший. Многие еще вопросы, которые волнуют пассажиров, остаются нерешенными. Как и раньше, новый транспорт зачастую приходится ждать довольно долго, причем в подавляющем большинстве случаев свободные места в автобусах или троллейбусах заканчиваются на первых остановках, особенно в пиковые часы. Позже сесть можно, разве только если машины подъезжают следом друг за другом – так случается, например, на правобережных Веснушках, откуда ходят 4-й автобусный и 18-й троллейбусный маршруты.

Ближе – не получится

Кстати, это самые протяженные маршруты города. Транспорт следует с одного конца Калуги на другой, пересекая наиболее нагруженную центральную часть города. Чем руководствовались организаторы перевозок, догадаться сложно. Если где-то случается ДТП, неполадка со светофорами или какая-то другая нештатная ситуация, все расписание идет насмарку. И это происходит достаточно часто.
В связи с этим люди задаются вопросом, почему бы вместо таких длинных направлений не сделать короткие, например, до сквера Мира или площади Победы, с дальнейшей возможностью пересесть на другие маршруты. Тем более, помнится, несколько лет назад в центре города предполагалась организация неких пересадочных узлов, чтобы человек, оплатив поездку в начале пути, мог бы продолжить ее, уже бесплатно пересев на другое направление, как это делается в метро. Это можно организовать с учетом имеющихся остановок на улице Гагарина, площади Мира, сквере Медицинских сестер, площади Победы.
В городской администрации ответили, что предложение об изменении направлений с Правого берега уже прорабатывалось на примере 4-го маршрута. И хотя, с точки зрения перевозчика, оно здравое, все подобные изменения, как правило, вызывают негатив у пассажиров. Поэтому нужно иметь стопроцентное обоснование всех модернизаций.
Чтобы сократить схему маршрута № 4 в два раза, нужно будет обеспечить транспортом как район Правого берега, так и направление Дубравы, Грабцево, то есть поделить транспорт пополам. Чистая математика: если сейчас десять автобусов работают с интервалом в десять минут, то при сокращении маршрута получится, что пять машин будут ходить с Правого до площади Победы, еще пять – от площади Победы до Грабцева. Интервал остался тот же, так как количество транспорта уменьшилось. К тому же, если у пассажира нет льгот и по каким-то причинам он не хочет покупать проездной билет, чтобы доехать с Правого берега, например, до Тайфуна, ему потребуется двойная оплата проезда. Также в центральной части города с плотной застройкой сложно найти место для отстойников – ведь автобусу надо выдержать время до следующего рейса. Поэтому сейчас осуществление таких предложений маловероятно.

Внимание – мелочам

В новых калужских автобусах пассажиры критически оценивают и комфортность поездок. Например, некоторые жалуются, что в салоне между рядами узкие проходы, в которых не очень удобно стоять и держаться за верхние поручни. Поэтому многие скапливаются у дверей, создавая неудобства другим.
Впрочем, согласитесь, это просто мелкие придирки. А вот более серьезные замечания: когда наступила жара, пассажиры некоторых маршрутов начали жаловаться, что в автобусах почему-то не работают кондиционеры, а где-то даже подогреваются сиденья. Я сам пару раз стал свидетелем, как пассажир теряет сознание из-за жары. Нередки жалобы, что нет актуальной информации на электронных табло, которыми оснащены все новые автобусы.
На эти замечания перевозчик ответил, что проверка работы кондиционеров является обязательной процедурой на транспортном предприятии. Автобусы и троллейбусы находятся на гарантии. Перевозчики выставляют требования заводам, они в рамках гарантийных обязательств ремонтируют кондиционеры, но для этого нужно определенное время. В Калуге для обслуживания и ремонта кондиционеров также привлечены специалисты завода-изготовителя, которые постоянно находятся на территории УКТ. В случае поломки кондиционера на маршруте водитель открывает люки в крыше и боковые форточки и делает это на каждой конечной остановке. Работа табло и мониторов также является гарантийным обязательством завода-изготовителя, и в случае неисправности они оперативно ремонтируется.
…Возможно, не все водители обучены управлению этими приспособлениями, думаю я, наблюдая за тем, как люди вытирают лица платками, салфетками или обмахиваются веерами.

Когда ты пассажир

И напоследок, как говорится, о культуре. Сейчас не о том, что молодые пассажиры должны уступать места старшим. Многие люди старшего возраста наверняка помнят рисунок из юмористического журнала: довольный водитель закрывает дверь перед подбегающим на остановку человеком. Это, к сожалению, встречается и сегодня.
– Водитель следит за посадкой и высадкой пассажиров на остановке и контролирует заполняемость салона. Подбегающих с улицы и желающих уехать на отъезжающем транспорте пассажиров он может и не заметить. Конечно, может сработать и человеческий фактор. Во-первых, это субъективно: сколько ожидать человека, бегущего в пяти, десяти, ста метрах от автобуса – 50 секунд, минуту, пять минут? Во-вторых, ожидание создает дискомфорт для других пассажиров, поскольку увеличивается время посадки, сбивается расписание, увеличиваются интервалы и время ожидания пассажиров на других остановках. Несомненно, объясняем водителям, что мы предоставляем услугу, и это надо делать качественно, но пассажир становится пассажиром на остановке и зайдя в транспорт, – ответили мне на эту претензию в городской администрации.

Семь раз отмерь

Для организации пассажирских перевозок городская администрация вместе с перевозчиком проводит мониторинг – дважды в год ведет систематическое наблюдение, измерение и анализ количества пассажиров, пользующихся общественным транспортом, а также распределение этих потоков по времени, маршрутам, направлениям и другим параметрам. Цель мониторинга – оптимизировать работу транспортной системы, повышать качество обслуживания пассажиров, планировать расписание, распределять ресурсы и принимать решения на основе реальных данных. Также с жителями по выявлению изменяющейся потребности в пассажирских перевозках работают депутаты.
А недавно на заседании правительства на проблемы в транспортном обслуживании жителей калужского микрорайона Кошелев обратил внимание губернатор Владислав Шапша. Он поручил главе города Дмитрию Денисову оперативно решить вопросы с движением правобережного 29-го маршрута, на который люди жаловались в соцсетях.
Городские власти результатов очередного мониторинга ждать не стали – все решили сделать быстро и в ручном режиме. Правда, на наш взгляд, не особенно удачно. В задержке рейса обвинили… остановку на улице братьев Луканиных, которая действовала с самого начала застройки микрорайона. А жителям предложили пройтись пешочком. Интересно, почему вдруг сейчас руководство УКТ признало улицу братьев Луканиных непригодной для проезда крупногабаритного транспорта. Раньше, когда по ней вовсю ездили маршрутки, этого не замечали. Думается, сначала стоило посоветоваться с ГАИ, наладить движение как полагается. Может, тогда и устраивающее всех решение нашлось бы?

Надо двигаться дальше

Очевидно, что организацию пассажирских перевозок, как и ремонт, завершить нельзя. Этим придется заниматься постоянно. Сейчас важно, чтобы начатое большое дело по модернизации городского транспорта не останавливалось, а шло дальше – системно, продуманно. Чтобы этот процесс был гибким, а городские власти держали руку на пульсе, обращали внимание на замечания пассажиров и своевременно реагировали, если хотят, чтобы общественный транспорт отвечал запросам большого числа людей, как это и должно быть в современном городе, каким является Калуга.

Андрей Гусев
Фото Елизаветы ЛЕВДИКОВОЙ