Ямщик, гони лошадей!

В Государственном архиве Калужской области открылась новая выставка «Город в движении: транспортная летопись Калуги». Поводов для нее достаточно. Во-первых, 200-летие со дня рождения Ивана Ципулина, с чьим именем связано развитие пароходства на Оке. Во-вторых, здание вокзала Калуга-1, всем прекрасно знакомое, один из символов города, отметит в этом году 125 лет. В-третьих, 70-летие со дня выхода на маршрут первого калужского троллейбуса. Последняя дата, уже довольно солидная, будет отмечаться совсем скоро, 30 марта. Итак, поехали!

20 копеек

Калужский транспорт, как во многих других городах и весях, начинался с ямщиков. Они служили при почтово-телеграфных конторах. Первые ямщики появляются в Калуге с учреждением ямщицких станций в 1658 году. Как и во все времена, служба работала по-разному. На выставке представлена копия сообщения воеводы Камынина из Российского государственного архива древних актов: «калужский ям пуст, и ямщики все разбежались», он не может предоставить лошадей приехавшему князю Алексею Трубецкому, сопровождающему архимандрита Всесвятского монастыря горы Метеоры Гермогена в Москву. Беда! Но хочется думать, что гость из далекой Греции застрял в Калуге ненадолго, а воевода сумел навести порядок.
Документы далеких лет свидетельствуют, что многое в человеческой жизни совершенно не меняется. Кто-то не заплатил за проезд, кто-то проявил грубость, а ситуации с лошадьми - их нет, сиди и жди! - повторялись и дальше… На одной из витрин можно увидеть документы о привлечении ямщиков почтового департамента к ответственности за нанесение побоев старосте и несвоевременную подачу лошадей прибывшему из Петербурга флигель-адъютанту. Звание-то серьезное! Человек выполнял поручения, состоя при императорской свите.
Извозчик в отличие от ямщика - частник. Конечно, самим извозом нельзя было заниматься просто так. Требовалось приобрести патент (разрешение) и особый номер, который крепился на повозке и одежде, зарегистрировать свою деятельность. На выставке мы увидим список легковых извозчиков Калуги 1913 года и рекламы компаний, которые изготавливают эти номера. Нельзя было брать плату выше установленной таксы. Учитывался, конечно, и район, куда нужно ехать. А вот если у твоей коляски колеса с резиновыми шинами и, стало быть, трясет ее меньше, то с пассажира причиталось лишних 20 копеек. За комфорт.

«Милый мой котик…»

Следующий блок, «От пристани до пристани», рассказывает о пассажирском пароходстве на Оке. Оно связано с именем калужского городского головы Ивана Ципулина. Однако у него был предшественник, полковник Аполлон Щербачев, который приобрел два парохода и обратился с ходатайством к губернатору, чтобы тот предоставил привилегии на содержание пароходства. Это было в 1873-м, а в 1876-м один из двух пароходов Щербачева, «Ока», потонул. Как свидетельствует представленный на выставке рапорт начальника 13-й судоходной дистанции Министерства путей сообщения, никто при этом, к счастью, не пострадал.

Заметным портовым городом Калуга стала уже при деятельности Ципулина. Кстати, благодаря ему здесь разместилось управление Сызрано-Вяземской железной дороги. Бывшее его здание сохранилось, оно находится на Золотой аллее, на улице Карлца Маркса.

Железнодорожному транспорту посвящен следующий блок. 15 декабря 1874 года в Калуге была торжественно открыта линия Ряжско-Вяземской (впоследствии Сызрано-Вяземской) железной дороги. Разница между пароходным и железнодорожным сообщением в городе совсем невелика.

В 1901 году завершилось строительство вокзала Калуга-1. Им руководил калужский инженер Иосиф Ефремович Лион. В экспозиции среди прочих документов представлены его письма жене. Они начинаются трогательно, свидетельствуя об очень нежных отношениях между людьми: «Милый мой котик Надежда».

Маршрут в аэропорт

Автобусы в Калуге появились до 1917 года. Они не вытеснили извозчиков. Но к 1953 году на балансе стояло только 25 пассажирских машин. Мало. А город растет. Нужно увеличивать это число, нужен новый транспорт… На выставке представлено решение Исполнительного комитета Калужского городского совета депутатов трудящихся от 19 сентября 1953 года «Об организации дирекции троллейбусного транспорта». 

Переходя от витрины к витрине, мы можем проследить, как менялись, как появлялись новые троллейбусные маршруты. В экспозиции широко используются фотографии Виталия Короткого - заслуженного работника транспорта России, снимавшего троллейбусы и автобусы на калужских улицах.

Все документы на выставке - подлинники. Ряд экспонатов предоставило Управление калужского троллейбуса: токоприемник, сувенирные предметы, брелоки.
Отдельный раздел посвящен аэропорту в Грабцеве. Фотография в памятном альбоме позволяет представить, как в 1970-1980-х годах выглядел зал ожидания. В 2015 году аэропорт стал международным. На одной из витрин - документ недавних лет, пояснительная записка Анатолия Артамонова, который на тот момент был вице-губернатором области, с обоснованием готовности аэропорта для международных полетов.


Виктор БОЧЕНКОВ 
Фото с выставки