Красный состав

Цвет хоть и приметный, но пока красный вагон и пара таких же цистерн стоят «на запасном пути», на них мало кто обращает внимание. Все меняется, если на железной дороге случается пожар. Стуча колесами на стыках, красный состав спешит на помощь.

В действии пожарный поезд, именно так называется подразделение, мы увидели на недавних учениях на станции Калуга-1. Пока их коллеги тушили условное возгорание в здании вокзала, железнодорожные пожарные боролись с огнем и эвакуировали «пострадавших» из стоявшей рядом электрички. Сейчас на территории области таких поездов всего два – в Калуге и Сухиничах. С калужским мы познакомились поближе.

Колеса истории

Выдыхая клубы пара, глотая уголь жерлами топок, ходили по российским просторам паровозы, в теплушках, на крышах ехал народ. Разоренная Гражданской войной страна пыталась налаживать жизнь.

В 1921 году для борьбы с пожарами на железной дороге с мая по ноябрь в соответствии с постановлением Совета труда и обороны республики Народные комиссариаты внутренних дел и путей сообщения (кстати, возглавлял оба ведомства Феликс Дзержинский) создали семь дежурных пожарных поездов.

Лопаты, ломы, бочки на колесах, ручной пожарный обоз и «пожарная машина ручного действия на двухколесном ходу» – так выглядело вооружение первой пожарной команды, организованной на Калужском узле Сызрано–Вяземской железной дороги. Сами огнеборцы ютились в снятом с колес старом товарном вагоне на территории механических мастерских (ныне Калужский завод путевых машин и гидроприводов).

Пожарный поезд в Калуге сформировали уже в 1923-м. Он состоял из одного товарного вагона и двух паровозных тендеров – специальных грузовых вагонов с емкостями для воды. Между ними был установлен паровой насос, который действовал от паровоза. Караульное помещение с канцелярией и гараж для пожарной машины построили напротив вокзала уже в 1928 году.

В годы Великой Отечествоенной войны, с июня по октябрь 1941-го, поезд участвовал в ликвидации пожаров на горевших от бомбежек станциях Алексин, Тихонова пустынь, Вязьма, Сухиничи. В октябре стрелково-пожарная охрана эвакуировалась в тыл. Поезд перевели на станцию Раивки под Уфой. Только в 1945 году состав вернулся на постоянное место дислокации, на станцию Калуга.

Горячие будни

События на станции Перспективная вошли в историю не только поезда, но и всего Калужского гарнизона. В 2008 году здесь сошли с рельсов и опрокинулись несколько железнодорожных цистерн с бензином. Начался пожар. Город затянуло черным дымом. Огонь распространялся очень быстро. Общая площадь возгорания составила 600 квадратных метров. С ним боролись около ста пожарных, 21 единица техники. Несколько часов понадобилось, чтобы обуздать пламя.

– Одни из последних крупных пожаров, в тушении которого участвовал наш поезд, произошел по станции Нара года четыре назад. Горело хранилище нефтепродуктов в воинской части. Были собраны силы со всей Московской области. Среди них три пожарных поезда, – рассказал Александр Карпушов, начальник поезда.

Александр Алексеевич – ветеран службы, работает в системе ведомственной охраны, к которой относятся и пожарные поезда, с 1981 года. После армии пришел стрелком в брянский отряд. Отучившись в Москве, стал железнодорожным пожарным и переехал с родной Брянщины в Калугу. В 2011 году возглавил пожарный поезд.

– Могу сказать, что коллектив у нас стабильный. Есть те, кто после армии пришел и работает по сей день. Это Сергей Валерьевич Алферов (с 1994 года), Сергей Александрович Петров (с 1993 года), - продолжил начальник поезда. - Работают у нас после выхода на пенсию и пожарные из структур МЧС. Очень ценим их знания, их опыт.

 В отличие от коллег из Федеральной противопожарной службы железнодорожные пожарные хотя носят погоны, но не имеют званий и называются «работниками». Зарплаты здесь не самые высокие, многих льгот, в том числе права на досрочную пенсию, нет. А в профессионализме, горячем отношении к своему делу ничем не уступают. Пожарный поезд Калуга-1 имеет статус «Аварийно-спасательное формирование», все работники - «спасатель».

Коллектив поезда – 24 человека. Бойцы круглосуточно несут вахту. Дежурный караул – это четыре бойца, машинист насосных установок и начальник караула. И если прозвучит сигнал тревоги, в течение десяти минут будет подан тепловоз (электропоезда не подойдут, поскольку участки железной дороги, где произошла ЧС, обязательно обесточивают), из-под колес уберут тормозные башмаки, отбросят лестницы – и тронется красный состав.