Фонарь для пилота

    В этом году сотрудники научно-производственного комплекса «Стекло», который является подразделением ОНПП «Технология», получили премию за научную разработку. Возглавлял работу первый заместитель НПК «Стекло» Вячеслав Самсонов, с которым и поговорили об изобретении.

- Вячеслав Иванович, как называется научно-техническая разработка и кто в ней участвовал?
- Разработка и внедрение в промышленное производство высокопрочных, уменьшенной массы изделий авиационного остекления на основе поликарбоната.

    «Закопёрщиком», естественно, было наше предприятие. Коллектив наш из пяти человек. Заказчики КБ «Сухой» – два человека. Один - разработчик поликарбоната из НИИ «Пластмасс» Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ), второй разрабатывал оснастку для этих целей. Комплексная работа, в которую включены несколько предприятий. Все ноу-хау от идеи до её воплощения принадлежат нашему предприятию.

- Долго ли велась разработка?
- Велась она около пяти лет. Идею предложил ваш покорный слуга. Это первая в стране разработка. До сих пор для изготовления авиационного стекла использовалось два материала: силикатное стекло и органические стёкла. Постоянно поднимается вопрос о большей прочности стекла.

    Международная организация ЮНЕСКО каждый год фиксирует около 5 тысяч столкновений летательных аппаратов с птицами. 20 процентов попадает в остекление.

    Бывает всякое – и трагедии, и просто повреждения. Потеря военных машин очень удручает, поскольку тратятся на их создание миллионы долларов. Это одна из причин создания нового стекла.

    Силикатное стекло и органика – неплохие материалы, которые использовались и используются в настоящее время. Для достижения прочности силикатного остекления нужно упрочнять каждое отдельное стёклышко, например, в химическом растворе. Это связано с трудоёмкостью, затратами и экологией.

    Что касается органического стекла, то это непростой процесс. Вырезается лист, и его растягивают во все стороны, ориентируются молекулы, прочность увеличивается, но это тоже дополнительные затраты, в том числе на технологическое оборудование.

    Но существует такой материал, как поликарбонат, который по природе своей имеет ударную вязкость в 100 раз больше силикатного стекла и в 10 раз больше органического. Сам бог велел его использовать в самолётостроении.

-Давно ли применяется поликарбонат?
- Довольно давно. Например, его использовали для изготовления бортов хоккейных площадок, ограждений вдоль дорог и много другого. Кроме того, по сравнению с другими материалами, у него низкий вес, обладает шумоглушением, осколков при повреждении не бывает. Это важно для лётчиков и водителей локомотивов.

    Мы взяли этот материал за основу и начали им заниматься вплотную. Начали работу с импортным материалом, а затем перешли на отечественный поликарбонат. Создали сначала опытные образцы, проверяли их. А проверка и контроль очень жёсткие.

    Динамические испытания проводятся на специальной установке с пневматической пушкой, которая заряжается убитой птичкой весом 1,8 кг и выстреливается со скоростью 600 км/ч. Проводятся климатические испытания на статику, на вибрацию и другие. Словом, это была целая программа.

    Сегодня уже наши стёкла используются в самолётах СУ-57. Ведутся серийные поставки. Будут поставляться стёкла для вертолётов новых поколений.

- А гражданская авиация будет использовать вашу продукцию?
- Да, участвуем в конкурсе на остекление самолётов МС-21 в рамках программы импортозамещения. Наконец, стало понятно, что надо ставить свои стёкла, а не рассчитывать на зарубежные поставки.

    Будут создаваться также самолёты  SSJ-75. Это пассажирский самолёт Сухого на 75 мест, который будет состоять в основном из отечественных компонентов в отличие от SSJ-100. Надеемся выиграть конкурс на поставки стёкол для этих машин.

- Будут ли какие-то особенности в производстве?
- Будем предлагать гетерогенные конструкции, где используется и силикат, и поликарбонат одновременно. У поликарбоната кроме всего положительного есть одна отрицательная характеристика – плохая образивостойкость, то есть материал не твёрдый, не выдерживает воздействия песка и пыли при взлёте или посадке или при протирке тряпкой. Поэтому нужно покрывать сверху специальным лаком, который в разы повышает образивостойкость.
Гетерогенный материал – это тонкий слой силиката сверху и основной толстый слой из поликарбоната.

- Где ещё, кроме самолётов, может использоваться ваше изобретение?
- Предлагали продукт для железнодорожных локомотивов, но эти поставки сочли дороговатыми. Сейчас у нас есть заказ на самолёты СУ-34, СУ-35.