Крылатая Калуга

9 февраля исполняется 100 лет гражданской авиации России

- Жизнь в аэропорту не замирала - по воздуху перевозили пассажиров, грузы, вели обработку полей, вертолеты были воздушной скорой помощью, совершали облеты газопроводов, линий связи, перевозили ремонтные бригады, ученых, охотоведов. Весной и осенью ежедневно в воздух поднималось до 40 самолетов и 30 вертолетов. Взлетная полоса 2200 на 45 метров позволяла принимать транзитные рейсы Як-40, Ан-24 и Ту-134. Эти самолеты летали в три десятка городов Советского Союза, - вспоминает Геннадий Георгиевич ЧЕБЕЛЯЕВ, который с 1983 по 1994 год был командиром Калужского объединенного авиаотряда.

  Он выпускник Сасовского летного училища гражданской авиации. Проработав на Ан-24 в родной Тамбовской области, попал в Калугу в 1983 году. Профессия летчика для него - исполнение мечты.

 - Я очень любил полеты на обработку полей. Встаешь в 3 утра, попьешь чаю и на вылет. Когда начинает светать - самое красивое небо! Летали мы в
хорошую погоду на малой высоте - весна, все цветет! - поделился Геннадий Георгиевич.

Романтика романтикой, но с техникой нельзя обращаться на ты. В кабинете начальника отряда Чебеляева на стене - цитата отца русской авиации Николая Жуковского: «Самолет - величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих летные законы».

- Техника того времени была надежной. В 1990 году самолет Ан-2 из-за отказа двигателя потерпел аварию в Сухиничском районе над лесом. Командир смог посадить самолет так, что никто не пострадал. Машина получила небольшие повреждения. На месте с нее сняли крылья. После ремонта ее вернули в строй, - отметил Геннадий Чебеляев.

Еще в начале 80-х годов вышли постановления ЦК КПСС и Сов-мина, согласно которым четыре аэропорта страны, и калужский в том числе, планировалось довести до уровня образцовых. На деле решить эту задачу удалось только после 2015-го. Геннадий Георгиевич был среди тех, кто боролся за возрождение аэропорта после упадка 90-х. С 2001 по 2011 год он являлся советником губернатора.

Так с улыбкой называет себя заслуженный метеоролог России Татьяна Владимировна ИНКИНА. Летающий в прямом смысле слова - на авиационную разведку погоды всегда отправлялась с радостью. Хотя полеты на Ан-2 очень комфортными не назовешь - легкий биплан, рассчитанный всего на 12 пассажиров, частенько попадал в болтанку.

- Когда пилоты не соглашались с нашими прогнозами и рвались в небо, организовали полеты на разведку погоды. Синоптика включали в полетный лист как члена экипажа. Несмотря на болтанку, я получала от таких полетов большое удовольствие. Удивительный опыт, когда видишь живую погоду. Потом, когда я занималась преподаванием авиационной метеорологии, прогнозированием, мне это очень помогло - понимаешь, как в реальности дышит атмосфера. Кстати, в результате таких вылетов синоптики зачастую оказывались правы в своих прогнозах, и полеты приходилось откладывать, - рассказала Татьяна Владимировна.

Ее в авиационную метеорологию привел Его величество случай. Мимо их дома на Грабцевском шоссе ходил автобус № 7. Аккурат в аэропорт. Когда обстоятельства заставили временно прервать учебу в Ленинградском институте гидрометеорологии, Татьяна решила поработать на здешней метеостанции. Шел 1971 год. Аэропорт только-только с иголочки произвел на девушку сильное впечатление. Начинала техником-метеорологом, а завершила трудовой путь начальником авиационной метеорологической станции.

- Калужский аэропорт тех лет отличали дружелюбная атмосфера, большая открытость - перемещения пассажиров никто особо не ограничивал. У меня даже произошел комичный случай: отправилась на обед в административное здание, вернулась, а пальто в гардеробе нет. Выяснилось, что оно… улетело в район. Его надела какая-то пассажирка, а свое оставила в гардеробе. Пропажу удалось разыскать и вернуть на следующий день с помощью летчиков, - говорит Татьяна Инкина.

В 70-х годах здесь работало много молодежи. Было немало летчиков, для которых Грабцево стало трамплином в большую авиацию. В те годы требовалось пройти все ступени «лестницы в небо». На трансатлантический лайнер можно было переучиться только после большого налета часов на легкомоторном самолете. На одну теорию полагаться нельзя - требовался опыт.

С метеорологической климатической точки зрения, по словам Татьяны Владимировны, аэропорт в Грабцеве отличался от собратьев из соседних регионов большим количеством летной погоды. В Смоленской области было больше низкой облачности и туманов, в Туле - дым и ветер. Но и у нас погода не всегда бывает, как говорят метеорологи, миллион на миллион. Были случаи, когда самолет уходил в рейс и обстановка резко менялась. Малая авиация очень зависима от метеоусловий. Борт приходилось отправлять на другой аэродром.

- Окна у нас выходили на взлетную полосу. Одно удовольствие смотреть, как вылетают самолеты. Когда перевели в другой кабинет, я иногда шла в диспетчерскую, чтобы увидеть взлет самолета. Это вдохновляет, чувствуешь силу человека и крылатой машины. До сих пор, когда слышу объявление на регистрацию пассажиров в любом аэропорту мира, мурашки по коже - масса эмоций и приятных воспоминаний. Но с особенным чувством мы встречали в Грабцеве первый после долгого перерыва самолет в 2015 году. Мне посчастливилось быть на этом мероприятии. Радостно, что Калуге вернули крылья, - подчеркнула Татьяна Инкина.

Шум жизни

Виктор Григорьевич НИКИТЕНКО и сейчас видит самолеты из окна своего дома - уже десять лет живет рядом с аэропортом. Удивляется, когда его спрашивают: «Вам шум не мешает?»

- Мне этот рокот радует душу. Я тут много лет проработал. Ту-134 взлетал, земля дрожала, а нынешние самолеты не такие шумные. Тяжелее всего было, когда аэропорт стоял в запустении. Гнетущая тишина, - признался Виктор Григорьевич.

С 1988 по 1994 год он был здесь заместителем командира объединенного авиационного отряда. Пришел в 1977-м - распределили после окончания Киевского института инженеров гражданской авиации. Молодой инженер занимался радиотехническим обеспечением полетов - связью.

- До сих пор вспоминаю с теплотой коллектив авиаотряда, с которым работал. Всех - и ветеранов, и молодежь - объединяли любовь к авиации, ответственность и профессионализм. Не было такой проблемы, как текучка кадров. Случайные люди здесь не оставались. Зато аэропорт гордился семейными династиями - Щегловых, Горбуновых, Березиных, Круглушиных, Выдриных и других, - сказал Виктор Никитенко.

Самым горячим сезоном в аэропорту было лето. Телефоны раскалялись докрасна - всем нужны были билеты на юг. Насколько это было доступно и куда можно было улететь на самолете из Калуги, рассказывает вырезка из газеты (см. фото).

Но ситуация менялась. С развитием дорожной сети меньше становилось полетов в районы области, а самый сильный удар нанесли «лихие» 90-е. Они подрезали крылья не только малой, но и большой гражданской авиации в стране. Грабцево повторил судьбу многих аэропортов в небольших областных центрах.

- Полеты перешли на коммерческую основу. Сократилось число транзитных рейсов, которые забирали пассажиров из Калуги.  Ресурс наших самолетов был исчерпан, ремонтировали их в Алма-Ате и Виннице, которые после распада Советского Союза оказались на территории других государств. Вертолеты передали на стоянку, где организовалась авиа-компания «Газпромавиа». В
двухтысячных аэропорт был закрыт, - объяснил Виктор Григорьевич.

На взлет Грабцево пошел в 2013 году. Губернатором области Анатолием Артамоновым было принято решение о реконструкции аэродрома и создании на его базе международного аэропорта. Сегодня это живая воздушная гавань.

- Я очень люблю летать на самолете. Когда был инженером и обслуживал связь в аэропортах области, старался устроиться на портфеле между креслами в кабине пилотов, чтобы насладиться видами. Душа поет в небе, - признался Виктор Никитенко.

____________________________________________________________________________

О перспективах развития калужского аэропорта его представители говорят осторожно и до подписания конкретных соглашений новостями предпочитают не делиться. Зато это делают другие источники.

О планах возобновить прямое авиасообщение между Калугой и Минском в сюжете, посвященном сотрудничеству с Калужской областью, сообщил телеканал «Беларусь 1». Конкретная дата пока не называется, но идея хорошая. Напомним, что воздушное сообщение с Минском было открыто в ноябре 2021 года, однако в январе прошлого года полеты пришлось прекратить.

Еще одно перспективное направление – Турция. Возможность открытия прямого рейса из Калуги наш губернатор обсудил с директором представительства авиакомпании Turkish Airlines Исмаилом Озтюрком. Принято решение внести Международный аэропорт «Калуга» в список запасных аэродромов Turkish Airlines. Это станет одним из первых этапов открытия регулярного авиасообщения по маршруту Стамбул – Калуга – Стамбул, сообщил Владислав ШАПША в своем Телеграм-канале.

Рейсы в Турцию открывают новые возможности для развития туризма и экономики.

Фото Сергея ЛЯЛЯКИНА.